叫我Minivan!Mitsubishi Colt Plus

我觉得Colt Plus它的外型有年轻人对味的可爱气息与时尚感,虽然内装设计少了点活泼感,但看起来很朴实顺眼。配备部分相当不错,有国产小车没有的电动遥控尾门,以及同级车中最大的车室空间,这都是大卖点!另外;此车的动力性能表现算是水準,而操控性则是恰如其分。至于改装潜力如何?请参照Colt Ralli Art的照片就能得知!总之,如果你想要一部各方面都能恰尽其分的小型Minivan的话,那Colt Plus是好的选择。

叫我Minivan!Mitsubishi Colt Plus

子弹列车的车头造型搭配大型鹰眼晶钻头灯,让车头看起来更为亮眼。都会小车时尚造型是掀背车也是RV车 常说外型是一部车最重要的灵魂,也经常是决定此车是否热卖的主要因素之一,尤其对于一部小车来说更是如此。以Colt Plus来说,其外型确实有小车该有的可爱味道与都会时尚感,类似子弹列车的车头造型也颇具特色,而车尾圆润厚实的扮相也相当Q,红色的尾灯组造型看起来颇有老大哥Savrin的味道。整体而言,是部能够对年轻消费者投其所好的都会小车。

叫我Minivan!Mitsubishi Colt Plus

造型简洁有力的15吋铝圈,是顶级车型的标準配备。 不过在试驾的过程中,却听到某家传媒说,这车长得实在很奇怪,又像是五门掀背车,又像是小型RV车…。或许这两种说法应该都算对,因为现在车市不是很流行所谓的「跨界休旅车」吗?此车确实兼具了这两车型的味道!而会被这样认为的主要原因就是,它的本质确实是一部五门掀背小车,但因为车尾多了300mm的缘故,加上又长得高高胖胖的关係,活像是一部小型的MPV,而这正是Colt Plus所想要塑造出的产品属性与定位,因此它甚至不用去和Swift比谁较欧风,或是跟Yaris看谁俏皮,小型Minivan就是它的味道。

叫我Minivan!Mitsubishi Colt Plus

尾灯组的造型相当抢眼,颇有Savrin的味道。Forfour共用底盘首见电动遥控尾门 在Colt Plus尚未发表上市之前,我们从官方所释放出的消息得知,此车在导入生产之后,产品本身与日规与甚至欧规车型均有90%以上的相似程度,但其动力系统部分却有些许的差异,乃採用与Lancer相同的那具1.6升SOHC 16V引擎(代号4G18-ET),并且首度搭配CVT无段变速系统。这样的搭配组合并不会令人感到意外,原厂说这是为了考量台湾的行车环境与车主的用车习惯,另外成本的考量也是主要因素,但不可否认的,在搭配CVT变速箱后,确实会有更为出色的油耗表现。

叫我Minivan!Mitsubishi Colt Plus

内装设计十分简洁有致,但少了些小车该有的活泼气息,中控檯的核桃木饰板也是颇具争议之处。 而在此车正式发表时,三菱倒是相当大方地对外表示Clot Plus就是与Smart Forfour共用底盘平台。这也难怪,Colt Plus的底盘悬吊系统,并未採用以往日系车常用的四轮麦花臣或前麦花臣/后複合连桿的设定,而是配置了欧陆小车最常见的前麦花臣、后拖曳臂的组合,这也是Colt Plus底盘结构表现出颇为扎实及硬朗的原因所在。此外,这言下之外,是否也表示Brabus Smart的套件也能流用到Colt Plus身上呢?

叫我Minivan!Mitsubishi Colt Plus

顶级车型配置有DVD影音系统,可惜少了恆温空调系统。 除了底盘师出有名之外,在Colt Plus身上还有几项具卖点的配备与设计,而这些特点确实相当有助于其销售,就像所配置的「遥控电动尾门」(具防夹功能),为同级国产小车首见,是个极具话题性与实用性的配备。其次,座椅后方的「One touch快倒后座椅」,只要将拉把轻轻一拉,后座椅背即可在瞬间向前倾倒,这项超神奇的省力设计,的确值得掌声鼓励。此外,高低可调的行李厢隔板也是另一个深具创意的设计,儘管降低高度只有14公分,但却让行李厢空间的机能运用加了不少分。至于车尾加长300mm之后,也直接反映在行李厢空间上,若同样在后座有乘客的情况下,Colt Plus的行李厢空间容量在同级车中可说第一名,这点绝对是无庸置疑。

叫我Minivan!Mitsubishi Colt Plus

百万房车才有的遥控电动尾门装置,首现Colt Plus身上。动力性能水準表现路感清晰悬吊舒适 在控制成本的条件下,三菱原厂善用现有资源,为Colt Plus配置了现行Lancer车款身上的1.6升直四SOHC 16V引擎(112匹、14.9公斤米),而非之前所预测的採用与日规车型相同的1.5升MIVEC引擎(105匹/14.4公斤米),至于变速系统则同样搭配发展已趋成熟的六速CVT变速箱。

叫我Minivan!Mitsubishi Colt Plus

轻轻将拉把一拉,后座椅背随即向前倾倒,操作极为省力与便利。 其实对于Lancer身上的这具1.6升引擎的性能表现已是相当熟悉,尤其是改放在车身重量差异甚小的Colt Plus身上之后,也能约略知道此车到底有多少斤两的性能表现,只不过现在换上CVT变速箱的配置,因此在整个试驾过程中,可以感受到与传统自排变速箱截然不同的动力输出特性。 在踩下油门起步时,其加速性并非属于「轻快」型,而是很平顺、流畅的释放,这应该是CVT变速箱独有的特性;再者,整个加速过程虽然丝毫无换档顿挫感以及动力衔接的落差现象发生,虽然是少了一丝Enjoy performance的感觉,但毕竟平顺、好开才是此车在动力上的设定与需求。

叫我Minivan!Mitsubishi Colt Plus

后座椅背向前打平后的置物空间,在同级车中可说第一名。 只不过有一点令人较不习惯的是,以往开传统自排车时,其车速往往会随着引擎转速的攀升而同步向上提昇,但开Colt Plus时,你会发觉引擎转速与车速之间的攀升好像有点脱拍似的,车速乃随转速之后才到位。不过这仅是CVT变速箱的特性呈现,并没有影响到整个动力性能的表现,所测得的0-100km/h 12.6秒的加速成绩,与同级车相较算是水準演出。

叫我Minivan!Mitsubishi Colt Plus

此具引擎即为大家所熟悉的Lancer 1.6升引擎,在重新修改进排气系统之后,可输出112匹、14.9公斤米的最大马力及扭力。 不过有个问题是,这具引擎在与CVT变速箱搭配的情况下,当重踩油门让车速努力向上爬升时,引擎因卖力工作所发出的分贝相当高,会让人直觉这车的引擎运转品质或是隔音是否有问题。对此,笔者倒有些不一样的看法,这可能是跟我们耳朵较习惯听取有高有低的音频,而不习惯长时间处于同样音频所导致。也就是说,之所以会觉得引擎的噪音较为吵杂,是因为加速时CVT变速箱让引擎从头到尾皆发出几乎同样的音频,而不像传统自排变速箱会让人听到至少重複四次有低有高的音频,不晓得这般解释是否有为Colt Plus解到围呢?当然如果能够彻底解决「引擎共震」这噪音源头以及强隔音工程再加强的话,那传入耳朵的声音也会更小。

叫我Minivan!Mitsubishi Colt Plus

整个动力输出表现极为平顺,惟引擎声响大了些,0-100km/h加速成绩12.6秒,算是水準表现。 与Smart Forfour共同底盘的Colt Plus,在试驾时确实可让人感受到其底盘结构的扎实性,儘管其悬吊阻尼设定仍相当软调,但转向反应与路感回馈的清晰度仍相当不错,这点值得鼓励一番。不过还是有相当多人认为Colt Plus的悬吊过软,加上车身高、轮距较小,因此在高速过弯时产生明显的侧倾现象,影响整个车身动态表现,而进一步批判此车的操控性不佳。

叫我Minivan!Mitsubishi Colt Plus

Colt Plus的转向反应灵活、路感回馈也颇为清晰,乘坐舒适感也不错,但就是不适合在弯道中高速激驾。 这个讲法是没错,但笔者还是要为Colt Plus平反一下,由于此车所诉求的是舒适的行路感,因此悬吊採软调设定,过弯侧倾在所难免,但幅度仍在可以接受的範围内,加上其产品定位乃是一部都会型小车,并非攻、杀弯专用的性能小钢砲,因此只要保有都会小车该有的转向灵活性、舒适性与容易驾驶性,就已经相当恰如其分了,再不然就自己多花点银两改避震、降车身及换圈胎,再Plus一下也是相当不错的选择。 

叫我Minivan!Mitsubishi Colt Plus

 Colt可以怎幺改! Colt这部小车可以改什幺?相信应该是OP读者最关心的一件事。虽然目前国内针对Colt的改装套件与部品并不多,但此车的改装潜力却是不小。以此部Colt Ralli Art来说,除了外观整组空力套件外,还落有一颗1.5升Turbocharged引擎(4G15),搭配五速手排变速箱,可输出154hp/6000rpn、21.4kmg/3500rpm最大马力及扭力。 图A=此为Colt Ralli Art车款,拥有慑人的外型气势,你的Colt可以完全比照办理。图B=1.5升MIVEC Turbo引擎,搭配五速手排变速箱,拥有154匹、21.4公斤米的最大出力。 

相关推荐